忙了幾個月了，終於把專案搞定了，公司給了一筆獎金還放了一星期的假
所以我決定出門好好的玩個幾天
當然出門去玩的前置作業是必不可少的，尤其是訂飯店的價格和品質是很重要的
像我這次住的飯店是神田東站APA飯店 - 東京
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
主要設施
- 158 間客房
- 餐廳和酒吧/酒廊
- 供應早餐
- 自助停車
- 24 小時櫃台服務
- 空調
- 櫃台保險箱
- 洗衣服務
- 大廳免費報紙
- 旅遊諮詢/購票服務
闔家歡樂
- 冰箱
- 獨立浴室
- 免費盥洗用品
- 洗衣設施
- 吹風機
- 咖啡機/沖茶器
鄰近景點
- 位於日本橋
- 秋葉原電器街 (0.9 公里)
- 皇居 (2.6 公里)
- 皇居東御苑 (2.2 公里)
- 江戶東京博物館 (2.4 公里)
- 上野公園 (2.9 公里)
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大國內外旅遊家了解時事
住宿評價英文
行政院主計總處今（29）日公布去（2016）年工業及服務業每人每月總薪資中位數為40,612元，較前（2015）年減少 0.59%。而去年經常性薪資平均數為39,238元，較前年增加1.35%；經常性薪資中位數則為33,502元，較前年增加0.20%。不過，薪資中位數僅占平均數83.24％，創下近8年來新低，也代表薪資不均情形為8年來最嚴重。
行政院主計總處今日公布去年工業及服務業受僱員工每人每月總薪資（含本薪、固定津貼、獎金、紅利及加班費等）中位數，為40,612元、較前年減少0.59%，同期間總薪資平均數為48,790元，較前年增加0.62%；總薪資中位數占平均數比率為83.24套房飯店%，較前年減少1.01 個百分點。而女性總薪資中位數為37,431元，男性為43,955元。
至於經常性薪資中位數（本薪及固定津貼，不含獎金、紅利及加班費等）部分，主計總處資料指出，去年工業及服務業受僱員工每人每月經常性薪資中位數為33,502元，較前年增加0.20%，同期間經常性薪資平均數為39,238元，較前年增加1.35%；經常性薪資中位數占平均數比率為85.38%，較前年減少0.98 個百分點。
主計總處指出，若依薪資高低將受僱員工人數平均分為10組，去年工業及服務業受僱員工每人每月總薪資第1十分位數為25,127元（約10%受僱員工每月總薪資低於25,127元），較前年增加1.41%；而第9十分位數為79,421元，較前年增加0.08%。
主計總處也表示若按四等分位數衡量，第1四分位數為31,844元（代表約4分之1受僱員工低於31,844元），較網路訂飯店怎訂前年增加0.02%；而第3四分位數為55,091元，較前年減少1.97%。
因應台九線蘇花公路山區路段改善計畫，蘇澳至東澳段將於一○六年底第一階段通車，宜花走廊交通量勢將大幅成長，蘇澳位於國五及蘇花改交通節點，為降低蘇花改通車可能對當地交通衝擊，宜蘭縣政府於昨（十二）日邀集內政部營建署、公路總局及四區養護工程處、蘇花改工程處、鐵改局、交通部運輸研究所檢討及整合相關因應措施，副縣長吳澤成主持，副議長林棋山、縣議員陳正男列席參與。
縣府提出「因應蘇花改通車各單位交通整備計畫研商會議」討論大綱，含蘇澳地區假日交通課題、蘇花改通車交通衝擊與各單位交通整備計畫彙整。
副縣長吳澤成說，蘇花改蘇澳至東澳年底通車，到蘇澳的速度增加，北邊國道五號車輛速度快，蘇澳馬上變成停車場，交通打結，部會及鐵公路間都要提早因應，在短、中、長程一套對策因應，短期做好銜接的海山西路拓寬工程、箕山橋改善工程的未來動線，讓高速公路至蘇花改順暢銜接。長程計畫在建置蘇新鐵公路轉運站，車流才會紓解。最重要的是直線鐵路與鐵路高架，與南港捷運化，分離花東車流壅塞，轉移軌道運輸避免交通衝擊。
吳澤成強調，蘇澳地區最嚴重的是交通問題，不單是蘇澳、宜蘭縣的問題，是整個花東地區、台北都會區銜接系統，應整體規畫共同解決。將來到花東以鐵路運輸，台北宜蘭捷運化，移轉到軌道上，宜蘭發展軌道運輸減少碳排放，才是好策略。
副議長林棋山建議鼓勵民間，推展藍色公路的海上交通，設施方便，更有旅客可以搭配。林棋山說，海洋觀光最簡單，現成最不花錢實惠，應多鼓勵民間推動。
蘇澳地區假日交通課題，遊客以使用私人運具為主，假日大量遊客造成停車與道路堵車現象。蘇花改通車後宜花走廊旅量增加，道路容量未增加，各單位交通整備計畫及因應，短期策略；蘇澳服務區建置計畫，分三階段執行，一○六年完成民生設施。北上／南下車輛分流措施。海山西路拓寬工程，列入管制，箕山橋改善工程預定今年五月底完工，交通可以更順暢。並建構大眾運輸導向交通環境南方澳環港公車。
南方澳海公路轉運站建置計畫，配合港務局十-十三號碼頭開發計畫，新增國道客運轉運站，創造南方澳海公路，以打造現代化觀光碼頭。台九線南澳平交道立體交叉改善工程，預計一○六年底完工。
中期計畫：國五蘇澳端銜接台七線可行性研究。長期策略，延伸國五匝道，用蘇花高路廊，銜接至蘇花改，對蘇澳市區衝擊最低。聯外道路配合北宜新線推動鐵路高架捷運化。以北宜新線與鐵路高架化為契機，讓鐵路車站成為發展核心，並以公共運輸線性串連。持續爭取北宜新線與鐵路高架化，以加密區間車班次。
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